南方都市報：汽車行業(yè)爭相補貼促銷背后的真問題
不久前的“湖北最強購車優(yōu)惠補貼”——湖北省對東風(fēng)系旗下多個品牌展開的巨額補貼，引發(fā)業(yè)內(nèi)外聚焦，后續(xù)多地跟進(jìn)了這一輪降價潮。近日，中國汽車流通協(xié)會稱，汽車生產(chǎn)企業(yè)為清理庫存的降價促銷、回籠資金雖是常見的市場行為，政府拿出資金鼓勵汽車消費也值得提倡，但此次武漢市、區(qū)政府的資金補貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，這種做法會引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題。
中國汽車流通協(xié)會的觀點主要有三，一是只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護(hù)色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平。二是造成消費者持幣待購，并沒有起到促銷作用。據(jù)調(diào)研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。三是近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補貼，勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。
當(dāng)然，從業(yè)內(nèi)人士的角度來看，實際情況可能更有深意。傳統(tǒng)車企在這輪由電動車企業(yè)挑起的降價潮中被逼無奈，直接“掀桌子”。湖北政企聯(lián)合補貼，雖然給整個車市新一輪的降價促銷開了個頭，但3月原本是廠家大規(guī)模降價清庫存之時，而今年7月開始國六B排放正式實施，則直接給了廠家清庫存的極限壓力。有客戶也指出，絕大多數(shù)參與補貼活動的車型本身在終端就已經(jīng)有不小的優(yōu)惠力度。真正大力度的降價，僅限于東風(fēng)雪鐵龍C6等極少數(shù)車型。普遍降價多，巨幅降價少，被動跟風(fēng)大，全系降價少。因而多地“大降價”水分多，實惠少。那么當(dāng)降價營銷成為噱頭，誠意自然也開始打折。也就是說，不用多擔(dān)心這輪降價帶來的負(fù)面影響，而更應(yīng)該將目光和思考多聚焦在合資車、油車、電動車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。
事實也證明，車市與房市一樣，只要價格到位，沒有賣不出去的。不是消費者不想買車或者置換，而是消費者想要性價比更高的選擇。汽車市場暫時需求的不足，也只是相對不足，各級政府部門在這時積極推出促進(jìn)汽車消費、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的舉措沒有問題。對于東風(fēng)等傳統(tǒng)油車企業(yè)來說，目前面臨的是慘烈的淘汰賽，扛不住的話可能情況不妙。從這一點看，地方政府的心情也能理解。比較吃虧的是對本地車企所能提供的財政支持頗為有限的一般地市，比如位于非省會城市安徽蕪湖市的奇瑞汽車。至于在汽車產(chǎn)業(yè)正在全面互聯(lián)網(wǎng)化——“先用低價占領(lǐng)市場活下來，堅持到最后再推新品漲價”的今日，地方政府針對本地車企的補貼是否符合全國統(tǒng)一大市場的要求，可能需要權(quán)威機構(gòu)的解答。
當(dāng)然，刺激汽車消費，降價雖然見效最快，但也已經(jīng)是最后的手段。如果說降價帶來的副作用太大，通過優(yōu)化用車環(huán)境，解決停車難、行車難、高速公路免費行駛里程、下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅、減免汽車消費稅和機動車購置稅等更多綜合舉措來幫助整個行業(yè)的可持續(xù)和創(chuàng)新發(fā)展，也是可以考慮的選項。
135-3879-8861
